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经济参考报:辽宁两大上市港口合并协同提升竞争力

发布时间:2021-04-27 09:44:38      作者:本站编辑      来源:经济参考报

随着“仁建19”轮靠泊营口港,辽宁港口集团(下称“辽港集团”)今年新增的第二条内贸集装箱航线“营口-泉州-漳州”航线在3月4日正式开通运营。大连港今年以来则新增三条东南亚直航航线,东南亚集装箱航线增至22条。两港分别作为辽港集团内贸枢纽港与外贸枢纽港的定位日趋清晰。

辽宁两大上市港口大连港与营口港在2月9日实现换股合并,营口港务股份有限公司终止了上市并注销法人资格,由大连港股份有限公司更名而来的辽宁港口股份有限公司,将作为辽港集团旗下港口主业的核心上市平台。大连港、营口港的港口作业量约占辽宁沿海货运吞吐总量的70%,业务涵盖集装箱、油化品、散杂货、滚装等货物门类。

招商局集团与辽宁省政府早在2017年3月就推进港口整合达成共识,11月,具有过渡性质的辽宁东北亚港航发展有限公司成立,大连港集团、营口港务集团100%国有股权随后注入公司。2018年11月,辽宁东北亚港航发展有限公司更名为辽港集团,12月,招商局集团第一笔200亿元增资款汇入,部分股权交割完成。2019年1月,辽港集团正式挂牌,8月,招商局集团对辽港集团实现控股。

辽港集团常务副总经理周擎红表示,整合前,辽宁沿海港口由于历史原因,内部过度竞争等问题突出,资源利用效率有待提高,港口结构性配置不均衡,全程物流、供应链等集成服务发展滞后。

大连港与营口港之间的同质化过度竞争曾经尤为明显,价格战轮番上演。以两港都经营的煤炭、矿石、钢材、散粮等散杂货业务为例,由于货值较低,货主和贸易商对港口操作费率较为敏感,两港就通过降低港口操作费率以争抢货源。在竞争激烈的2014年,大连港、营口港净资产收益率分别仅为3.09%、4.85%。

事实上,在辽港集团“小总部、大产业”管控模式和更加贴近市场和客户的组织架构下,改革大连、营口两港既有的生产组织方式,提升市场竞争力,高效推进业务整合融合,势在必行。这两大上市公司换股合并后,通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度融合,将成为中国北方地区资产、收入和利润规模最大的港口行业上市公司之一。

辽宁港口整合的效果已经显现。辽港集团已连续两年实现货物吞吐量逆势上扬,新开集装箱航线近40条。2020年,大连推进外贸集装箱枢纽港建设,新开东南亚外贸线7条、远东线1条;营口推进内贸集装箱枢纽港建设,新开内贸航线7条,实现海铁联运量超百万标箱。

“自从推进港口整合,实现‘央地混改’以来,辽港集团经营业绩稳步提升。2020年1月至9月,货物吞吐量同比增长3.1%;经营性利润同比增加7.7亿元。”辽港集团董事长邓仁杰说。

相关业内人士认为,大连港与营口港的换股合并进一步深化了辽宁港口整合效果,将提升其在资本市场的影响力和融资能力,发挥港口协同效应,促进港口功能和结构调整。

由大连港股份公司更名而来的辽宁港口股份公司将会把经营重点转移到提高服务水平、发挥临港聚集功能、加强与区域产业的衔接等方面,进一步提升对外竞争力。辽宁港口股份公司还将根据港口的地理区位、自然禀赋和功能定位,对集装箱、散杂货、油品等多个货种的货源结构进行调整与优化,实现功能结构上的错位发展,并对大连、营口两地的岸线资源、泊位、堆场、仓储设施等进行统一科学规划,优化港口资源配置的开发,避免重复建设,实现集约开发。

此外,辽港集团加入招商局集团后,借助招商局集团在港口、航运、物流等业务领域的内外部资源,在航线开发、货物中转集聚、通道建设等方面开展业务联动。同时,大连港与营口港、丹东港、盘锦港、绥中港之间互补性较强,有利于建立“组合港”整合营销模式,为客户搭建一站式、多通道物流服务模式。

理顺内部竞争后,辽港集团将进入更广阔的环渤海港口中搏击,努力建立环渤海港口新型竞合关系。辽港集团与天津港签署合作框架协议,共同开展集装箱航线开发、中欧班列货源相互支持等业务;与山东港口集团签署战略合作协议,推进油品中转、粮食运输、客货滚装航线等10项业务合作,携手共建世界一流港口。

作为东北地区“央地混改”的标杆,辽港集团推进港口整合的成功实践将更加充分地发挥港口的门户枢纽作用,推动辽宁港口的转型升级,助力辽宁建设“东北亚国际航运中心”,更好地服务东北老工业基地振兴。