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中国交通报:建设东北亚陆海新通道|招商局集团助力东北经济跑出“加速度”

发布时间:2021-09-29 09:25:20      作者:中国交通报      来源:中国交通报

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近日,中国交通报刊出题为《传承招商血脉 服务东北振兴》主题文章,就招商局集团所属辽港集团、中国外运等加快建设东北亚陆海新通道,更好带动东北区域经济进行专题报道。

作为辽宁沿海最为繁忙的港区之一,大连港大窑湾港区每天有数以百万计的货物在此集散,通过延伸到港口前沿发达的公路和铁路网络,腹地企业及原材料从这里走出东北、走向世界。而来自全球各地的货物亦经由港区,以海、铁、陆多种方式疏港至东北腹地及周边地区。

自整合以来,辽港集团通过增强与海关合作、与招商局集团旗下物流板块企业间的协同,发挥端到端联运优势,加快构建陆海联运新通道。同时,辽港集团通过推动口岸通关和贸易便利化向更深层次创新,致力于加快实现中日韩点对点自由贸易先行先试,在吸引产业集聚、服务贸易发展等方面不断探索、大胆创新。

“建设东北亚陆海新通道,对打造对外开放合作高地和新前沿十分必要。”招商局集团副总经理、辽港集团董事长邓仁杰表示,“建设东北亚陆海新通道是深入实施东北振兴战略的重要举措。‘十四五’期,辽港集团将重点打造东北亚陆海新通道,更好地带动区域经济发展。”

“两横一纵”新通道  搭建亚欧贸易桥梁

辽宁作为东北地区唯一沿海沿边省份,发展海洋经济、港口经济极具先发优势。以此为契机,着力打造陆海新通道,构建东北对外平台,吸引产业集聚,将是深入实施东北振兴战略的重要契机与突破口。

打造东北亚陆海新通道将推动我国未来空间战略格局优化,搭建亚欧贸易桥梁,促进运输、物流通道的高效联动,实现对外开放的陆海统筹,实现内陆开放、沿边开放、沿海开放的协同推进,在“一带一路”建设中,具有重要价值。

为建设东北亚陆海新通道,辽宁港口进一步参与并畅通运输通道,外循环强化日韩方向,巩固欧洲、东南亚及其他“一带一路”沿线地区联系;内循环推动东北地区与国内其他地区传统优势货类密切关联。同时,加快建设高质量综合交通运输体系,强化港口与国家立体交通网主骨架的衔接。

按照辽宁省、大连市政府加快推动中欧班列发展工作要求,秉承“以商业成功推动时代进步”企业使命的辽港集团制定了“十四五”期重点打造东北亚陆海新通道的发展思路:以大连、营口口岸为枢纽节点,以中欧班列及过境商品车运输为主要载体,以满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口、绥芬河为过境口岸,以别雷拉斯特物流中心、中白商贸物流园为海外转运枢纽,多运输通道、多运输模式并行方式,构建向东辐射日本、韩国,向南辐射东盟国家及东南沿海地区,向西连接俄罗斯、欧盟及中亚国家的“两横一纵”陆海联运新通道,为经济、贸易和产业发展提供多维度、多线路的物流路径选择。

吸引货物集聚  增强通道服务功能

港通天下,货达全球。事实上,辽港集团对加快建设东北亚陆海新通道具有独特的自身优势。辽港集团有着丰富的航线资源,截至目前共有集装箱航线171条,包括外贸航线90条、内贸航线81条。外贸集装箱班轮航线网络覆盖全球160多个国家和地区、300多个港口,实现东南亚主要港口全覆盖;内贸下水重箱全国第一,是东北亚重要的集装箱枢纽港,是东北经济发展的重要支撑。

上半年,辽港集团新增3条东南亚航线,至此东南亚航线增至22条,这进一步增强了辽宁港口直达东南亚地区航线组群密度,至马来西亚、越南流向航线服务能力进一步提升,有效扩充了东三省及蒙东区域与东盟各国的海上沟通桥梁,进一步增强了区域之间产业、经济的互联互通,为辽港集团深度融入《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)建设,全面构建东北亚陆海新通道提供持续助力。

“推进开发开放,充分利用国际、国内两个市场、两种资源,加大开放力度,提高区域对外连通性,要积极吸引国内其他地区各类生产要素和各类企业参与东北亚陆海新通道建设。”邓仁杰这样说。

为吸引日韩货物在辽宁口岸集聚,进一步增强通道服务功能、拓展服务范围,辽港集团一直在探索奋进。日韩商品车出口需求巨大,每年有大量的商品车要出口到中亚、欧洲等地。为满足丰田汽车的运输需求,辽港集团依托外贸滚装航线和港内铁路专用线资源,大力发展“一带一路”商品车过境运输业务,于今年1月开辟了我国首条东亚至中亚商品车多式联运通道,实现“日本—大连—哈萨克斯坦”商品车过境运输项目的每月两班的常态化运行。

过去,全程需要80余天才能进入中亚地区的日本商品车,通过辽港集团开通的商品车多式联运新通道,现在只需要30天左右,较传统路径可节省一半以上的运输时间,客户的综合物流成本降低了约30%。

辽港集团通过该条商品车多式联运通道,充分发挥了东连东亚、西接中亚的桥梁纽带作用,丰富中欧班列货源结构,加速外贸航线开发,加快商品车转运中心建设。同时,该通道丰富了辽宁港口参与“一带一路”的物流模式,也是日本参与“一带一路”的全新尝试,成为辽港集团助力构建“双循环”新发展格局的生动实践。

在此基础上,辽港集团进一步释放商品车陆海联运通道的外贸货源聚集效应,积极推广高效、绿色、经济的“滚装运输+中欧班列”物流模式,成功争揽到国内自主品牌商品车出口项目,商品车转运中心建设进一步扩容提质。

此外,辽港集团开通了华晨宝马外贸出口滚装班轮航线。华晨宝马在沈阳工厂通过铁路运往大连港,搭载新开通的班轮航线运往欧洲,并将逐步覆盖39个国家及地区。外贸出口班轮航线的开通吸引了很多其他品牌的商品车到大连集聚。下一步,辽港集团还将以此为突破口,进一步开发外贸航线及进出口货源,继续拓展日本、韩国、东南亚到中亚、俄罗斯、欧洲等地区的商品车过境运输通道,探索开展平行进口车保税业务,推进二手车出口试点工作,打造大连商品车过境运输集散中心,争取年内完成交通强国大连商品车跨区转运通道项目建设。

中欧班列广泛辐射  提升国际供应链服务能力

2021年4月8日,由辽港集团开通运营的“大连—别雷拉斯特”商品车中欧班列,在大连港集装箱铁路中心站鸣笛首发,成为辽港集团加快东北亚陆海新通道建设、服务国内国际“双循环”的新实践,也为我国自主品牌商品车打造了一条便捷、高效的多式联运出口通道。自开通运营以来,别雷拉斯特物流中心已累计作业集装箱班列超1000列,集装箱周转量超10万标准箱。

近年来,为进一步提升辽宁口岸中欧班列市场竞争力,辽港集团依托别雷拉斯特物流中心,充分发挥大连港的区位及航线网络优势,积极组织双向货源,不断提高服务质量,加快建设中欧班列枢纽港,积极探索推动东北亚陆海新通道建设,为中欧班列开行提供“加速度”。

多点发力,协同并进。东北亚陆海新通道建设中,中欧班列发挥了举足轻重的作用。作为招商局集团物流业务统一运营平台和统一品牌,中国外运在中欧班列的布局规划中,在区位优势和货源优势明显的沈阳建立了综合物流枢纽和多式联运枢纽,通过干支结合、阶梯班列、集结开行,进一步发挥班列集零成整、中转集散的功能,对于促进亚欧之间贸易往来,打造东北亚陆海新通道奠定了良好基础。

在沈阳,中欧班列(沈阳)成为了辽宁省对外开放的新动力,2020年沈阳中欧班列共计开行376列,累计承运货值16.41亿美元,同比上涨85.21%,除了服务本地企业,还吸引了诸多来自日韩、东南亚及东南沿海城市的货源。按途经口岸和主要到站区分,中国外运已开行21条线路,到达欧洲14个国家40余座城市,遍布独联体及欧洲主要地区,通过公铁联运或铁铁联运可覆盖欧洲全境;通过海铁联运可辐射日韩地区;同时在境内,通过多式联运网络,沈阳中欧班列可覆盖东北、华中、华东、华南及京津冀地区,凭借着中欧班列广泛的辐射能力,保证了欧亚之间的互联互通和进出口贸易物流通道需求。

同为招商局集团子公司,辽港集团和中国外运从东北地区对外开放和产业发展大局出发,以中欧班列为载体,加强合作,协同发展,对于东北亚陆海新通道沿线国家的产业链稳定和供应链安全发挥了重要作用。未来,双方将继续合作拓展国际多式联运新通道,以畅通的物流运输通道吸引优质产业落地,助力东北外向型经济发展和东北老工业基地全面振兴,打造我国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作的中心枢纽。